Ein Verkehrsunfall ist für jeden Beteiligten eine Ausnahmesituation. Handelt es sich bei dem verunfallten Fahrzeug jedoch um ein rein batterieelektrisches Auto (BEV) oder einen Plug-in-Hybriden, gelten an der Unfallstelle und bei der anschließenden Bergung völlig andere Spielregeln als bei einem herkömmlichen Benziner oder Diesel. Wer ein verunfalltes Elektrofahrzeug wie einen normalen Verbrenner an den Haken nimmt und einfach abschleppt, riskiert schwere Folgeschäden an der Antriebstechnik – bis hin zu akuter Brandgefahr.
Warum klassisches Abschleppen beim E-Auto gefährlich ist
Der entscheidende Unterschied liegt im grundlegenden Aufbau des elektrischen Antriebsstrangs. Bei den meisten Elektrofahrzeugen ist der Elektromotor direkt über ein Untersetzungsgetriebe mit den Rädern verbunden. Wird das Fahrzeug auf eigenen Rädern über die Straße gezogen, dreht sich der Elektromotor zwangsläufig mit. Durch das physikalische Prinzip der Induktion (Rekuperation) fungiert der Motor in diesem Moment wie ein Generator und erzeugt elektrische Spannung.
Fließt dieser induzierte Strom unkontrolliert in das Hochvoltsystem oder in eine durch den Unfall bereits beschädigte Batterie, kann dies zu Überhitzungen, Kurzschlüssen oder Zerstörungen der empfindlichen Leistungselektronik führen. Im schlimmsten Fall droht durch den unkontrollierten Stromfluss ein thermisches Ereignis in den Akkuzellen. Aus diesem Grund untersagen fast alle Fahrzeughersteller das klassische Abschleppen auf eigener Achse über längere Distanzen strikt.
Blockierte Räder und Ausfall der 12-Volt-Spannung
Ein weiteres Problem an der Unfallstelle ist die Fahrzeugelektrik. Bei vielen Elektroautos wird das Hochvoltsystem nach einem Zusammenstoß durch die Auslösung der Airbags über eine pyrotechnische Sicherung (Pyrofuse) augenblicklich vom Rest des Fahrzeugs getrennt. Das dient dem Insassenschutz, führt aber dazu, dass auch die primäre Stromversorgung unterbrochen ist.
Fällt in der Folge auch das gewöhnliche 12-Volt-Bordnetz aus, lässt sich die elektrische Feststellbremse nicht mehr lösen und die Fahrstufe lässt sich nicht mehr von der Parkposition (P) auf Leerlauf (N) umstellen. Das Fahrzeug steht mit blockierten Rädern auf der Fahrbahn. Bergeunternehmen im Raum Stolberg, Aachen und der Euregio nutzen für solche Fälle spezielle Rangierroller oder Radroller. Diese werden unter die Räder montiert, um das Auto schonend und ohne Getriebe- oder Reifenschäden auf das Bergungsfahrzeug zu befördern.
Richtige Verladung: Die Rolle des Plateau-Schleppfahrzeugs
Die einzig sichere Lösung nach einem Vorfall im Straßenverkehr heißt Vollverladung. Verunfallte Elektrofahrzeuge müssen in der Regel mittels Spezialkran oder Seilwinde auf ein Plateau-Schleppfahrzeug gehoben und vollständig aufgeladen transportiert werden. Selbst das Heraufziehen mit der Seilwinde erfordert Umsicht: Die Abschleppöse darf nur an den vom Hersteller exakt definierten Punkten eingedreht werden, um Verformungen an den filigranen Aluminium-Strukturteilen des Rahmens zu vermeiden.
Einsatzkräfte und Schleppdienste nutzen dafür im Vorfeld immer häufiger die digitale Rettungskarte (Rescue Data Sheet). Sie zeigt auf einen Blick, wo sich Hochvoltleitungen, Trennstellen für das Hochvoltsystem und die Verstärkungspunkte für das Anheben des Fahrzeugs befinden.
Die Erstbewertung an der Unfallstelle: Sicherheitsabstand und Quarantäne
Noch vor dem eigentlichen Transport muss eine erste fundierte Einschätzung der Gefahrenlage erfolgen. Besteht auch nur der geringste Verdacht, dass das Batteriegehäuse am Unterboden verformt wurde, ein Gegenstand das Gehäuse durchschlagen hat oder Kühlflüssigkeit austritt, greifen streng vorgegebene Sicherheitsstandards:
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Das Fahrzeug darf nicht in geschlossenen Hallen, Tiefgaragen oder direkt an Gebäudewänden abgestellt werden.
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Es muss auf einem ausgewiesenen Quarantäneplatz mit ausreichendem Sicherheitsabstand (in der Regel mindestens fünf Meter zu anderen Objekten) verwahrt werden.
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Bei hoher Gefahreneinstufung kommen spezielle Brandbegrenzungsdecken oder in extremen Fällen wassergefüllte Havariecontainer zum Einsatz.
Diese Sicherheitsmaßnahmen dienen dem Schutz vor einem zeitversetzten „thermischen Durchgehen“ (Thermal Runaway), das selbst Stunden oder Tage nach der eigentlichen Kollision auftreten kann.
Auswirkung auf das Schadengutachten und Kostenübernahme
Die besonderen Anforderungen an Bergung, Transport und Sicherung eines verunfallten Elektroautos sind keine Nebensächlichkeiten, sondern erhebliche Kostenfaktoren. Sämtliche dabei entstehenden Aufwendungen – von den Spezialtransporten über die Bereitstellung von zertifizierten Quarantäneflächen bis hin zu den notwendigen Systemdiagnosen durch qualifizierte Fachbetriebe – stellen rechtlich unfallbedingte Schadenspositionen dar.
Im Rahmen der Schadensabwicklung gehört es zu den Kernaufgaben eines unabhängigen Kfz-Sachverständigen, diese hersteller- und sicherheitsspezifischen Zusatzposten vollständig, nachvollziehbar und rechtssicher zu erlassen. Ein pauschaler Standard-Kostenansatz, wie er bei herkömmlichen Verbrennern üblich war, wird den realen Abläufen bei modernen Hochvolt-Fahrzeugen schlichtweg nicht gerecht.
Fazit: Erfahrene Expertise für Ihren E-Auto-Schaden
Ein Unfall mit dem Elektrofahrzeug erfordert besonnenes Handeln und fundierte Fachkenntnis – und zwar ab der ersten Minute an der Unfallstelle. Bei AUTONORM begleiten wir Geschädigte in Stolberg, Aachen, Eschweiler und der gesamten umliegenden Region von Beginn an. Wir sichern den Zustand Ihres Elektrofahrzeugs direkt am Abstellort oder beim Abschleppdienst ab und stellen sicher, dass alle hochvoltspezifischen Besonderheiten sowie sämtliche Sicherheitsauflagen lückenlos in die Begutachtung einfließen.
